For the English speaking people, here is the address of the "300-way" daily news : http://www.300-way.com/pr/daily.html.

Pour les francophones :

Bienvenue sur ce site !

Vous y trouverez un compte rendu - le plus exhaustif possible - des "aventures" d'Anne et (Anne, blessée, ne part plus !) Andreas aux tentatives de record du monde de vol relatif de grande formation.
Les informations sont classées par ordre chronologique, de la plus récente à la plus ancienne.
Bonne lecture ...
Revenez souvent sur cette page pour être tenu au courant de l'évolution de nos préparatifs (jusqu'au 5 décembre) et du compte rendu journalier des tentatives (du 6 au 16 décembre).
(Je vous préviens tout de suite, je n'ai pas un super traitement de texte avec correcteur d'orthographe pour réaliser cette page. Merci de ne pas tenir compte des fôtes d'eau-rtografe et de cEELLE de frappe !)

14 décembre - 18:15
Aujourd'hui, les choses sérieuses ont repris. 4 sauts à 328. Jamais personnes n'avais "mis en l'air" un aussi grand nombre de parachutistes !
1er saut, problèmes avec le Skyvan de tête. Il a fallut "l'échanger" contre un Twin et mettre les gens de ce twin dans le King Air. D'où perte de temps et, comme nous avons décolé tard, altitude réduite parce que nous arrivions au bout de la fenêtre prévue avec le contrôle aérien. (Ils sont encore moins coopératifs que Skyguide !)
Pour le 2ème saut, le Skyvan est de retour et la figure se construit gentiment. Quelques personnes dessous et quelques lignes pas appontées. Mais on sent que c'est possible.
Le troisième saut est presque parfait ... sauf pour un whacker qui s'est écroulé dès le début.
Et nous avions gardé le meilleur pour la fin. Un saut fantastique, calme et "plat". Malheureusement, encore une fois, quelques collisions ont "descendus" quelques personnes. Mais il y a avait tout de même 316 personnes accrochées. LA PLUS GRANDE FORMATION JAMAIS REALISEE DANS LE MONDE.

Pour demain, les organisateurs ont décidés d'en rester là. Comme ils l'ont dis, leur but numéro un était de terminer la semaine avec tous les participants sains et saufs. Ce résultat est atteint (si on ne compte pas quelques foulures et/ou "petites" fractures lors d'atterrissages mouvementés)
Le second objectif était de réussir le record à 300 ... et, là aussi, c'est réussi.
Ajoutons à cela la meilleure performance mondiale de ce soir, la "farewell party" de cette nuit (et le mal de tête qui suivra) et la fatigue qui commence à ce faire sentir, on comprend qu'ils préfèrent en rester là.
Naturellement, de mon point de vue, j'aurais préféré tenter encore quelques sauts à 300 et plus afin de rentrer avec un record ... Mais je pense que, comme moi, vous aurez remarquez que mon avis compte assez peu ici !
Qu'importe, l'aventure a été belle - même si elle aurait pu être plus belle - et j'en garderai un bon souvenir - avec tout de même un petit arrière goût amère.

Merci à vous d'avoir suivi mes "élucubrations" sur ce site, bonne saison hivernale (au ski, en para à Saanen ou à l'étranger, ou au chaud à la maison). Rendez-vous pour les plus accros au boogie de Thaïlande (du 9 au 22 mars) ou pour les autres à la reprise à Gruyères !
Et si vous n'êtes pas encore parachutistes, n'hésitez pas à visiter notre site internet afin de vous inscrire pour un cours ou un tandem ...

13 décembre - 22:00
Aujourd'hui a été une journée de "récupération" !
Peut-être que les américains, un brin superstitieux, ne voulaient pas sauter un vendredi 13 ?
On a tout de même passé 2 heures à briefer une formation à 328 que nous allons tenter demain. Peut-être un nouveau record avant la fin du week-end ?
Wait & see, comme ilS disent ici ...
... Et même si le record ne marche pas, on pourra dire que nous aurons été les seuls à avoir tenté une aussi grosse formation !

12 décembre - 19:00
A peine j'avais posté ma mise à jour que les images arrivaient. Voilà l'image du record. Pour la voir en plus grand ... cliquez dessus !



12 décembre - 19:00
Deux nouvelles : une bonne et une mauvaise. Par laquelle je commence ?

Allez, la bonne :

Le record est tombé !

Ce soir à env. 17h40, la figure a été réalisée et tenue pendant environ 7 secondes. Pour des chiffres plus précis, reportez-vous au site officiel.

Maintenant la mauvaise nouvelle :
Je n'étais pas dans le record !
Ce matin, avant le premier saut, Jack Jefferies (un des "Airspeed") a convoqué 3 personnes, dont moi, et nous a annoncé qu'il avait besoin de nos places pour y mettre des gens "plus qualifiés". Lorsque nous avons demandé quelles erreurs nous avions fait, il nous a répondu :"Aucune, mais c'est comme ça. Je préfère mettre à vos place des gens que je connais mieux..."
Inutile de vous dire que j'en avais gros sur la patate et encore plus maintenant que le record s'est fait sans moi !

Mais la décision a été prise de continuer les tentatives demain, avec tout le monde, et j'ai encore une chance de rentrer en Suisse avec un record ... Donc je ferai ma grosse colère plus tard.

J'attends avec impatience que des photos soit disponibles sur le site officiel, afin de les "pomper" et de les ajouter sur ces pages ...

11 décembre - 19:30
Ouille, un saut comme ça, on aurait mieux fait de le faire au bar ...
Dès la construction de la base à 20, deux personnes se sont chevauchées entre la base bleu et la noir. Résultat ? Tout le secteur bleu a disparu dans "l'entonnoir" ... Et moi avec !
Encore un saut avec 5'000 m de dérive ...
Pour me changer les idées, je vais souper ce soir, avec tous les autres suisses, chez "Endeavour" ... Ce n'est pas un restaurant à la mode, c'est l'équipe suisse de VR4 qui habite ici et s'y entraîne toute l'année. Je vous raconterai leur cuisine demain ... J'espère juste qu'ils n'ont pas trop pris le "pli" américain !

11 décembre - 15:15
Deux saut de plus ...
Le premier était bien, mais un coin s'est écroulé.
Le suivant était ... presque complet. Il manquait moins de 10 prises !
Ca pourait être pour ce soir ...

11 décembre - 10:30
Nous venons d'atterrir après le premier saut de la journée. Pas vraiment une réussite !
Alors que tout le monde était au pied des avions, prêt à embarquer, on nous annonce que le Skyvan de tête a une panne et qu'il va être remplacer par un autre avion.
Après 5 minutes d'attente, on part enfin. Arrivé à 21'000 pieds (env. 6'000 m) le pilot nous annonce que nous aurons 1'500 pieds de "cadeau". Super .... Sauf qu'il va faire aussi quelques degrés de moins !
Et ça ne loupe pas. A peine sorti de l'avion, je vois ma visière se remplir de glace et mon champ de vision diminuer au point de devenir nul.
Aune seule solution : ouvrir ma visière et continuer "à l'aveugle" ...
Et nous étions plus de 20 dans le même cas. Inutile de vous dire que la figure n'a pas marché...

10 décembre - 21:00
Et bin oui, il est 21h et je ne me mets au travail que maintenant ... Nous (moi et les français) avions très faim, et sommes allé souper tout de suite en sortant du terrain.
Il faut dire que la journée à été rude ... psychologiquement !
Au programme : 4 sauts ...
Le premier c'est assez bien passé ... pour les 3/4 de la formation. Mais derrière moi, un des "basemen" a sa visière qui a givré en sortie d'avion et le gars s'est dirigé "au radar" ... Résultat : Il n'a apponté que vers 3'500 m, bien trop tard pour laisser le temps aux whackers (oui, j'ai lu aujourd'hui que c'était cette ortographe !) de se construire correctement.
Le deuxième saut était beaucoup mieux et le troisième était presque complet. Il ne manquait qu'une vingtaine de personnes.
Inutile de vous dire que nous avons abordé le quatrième saut gonflés à bloc ...
Et là ...











.... suspence ...










.... c'est énervant, non ? ....







.... vous voudriez bien savoir, hein ? ....






Après l'inteeeeeeeerrrrrminable montée à 6'000 m/sol, on commence à tourner en rond. Un tour, deux tour, trois tour ... Et le temps passe ... Et l'oxygène coule à flot dans les masques ... Enfin arrive le signal "1 minute". Tout le monde debout, relevez les bancs, et ... "Jump aborted", les avions redescendent !
Que c'est-il passé ?
Laissons Patrick Passe nous expliquer : "Alors, tu vois, dans le Skyvan de tête, ils avaient plus d'oxygène, et personne ne s'en est rendu compte. Au moment du largage, le pilote regarde derrière-lui et il voit tous les mecs dans le cirage. Ils étaient tous évanouis par terre. A ce moment, il se rend compte que lui aussi n'est pas très bien. Il pousse le manche à fond et tombe dans les pommes ... et tout les autres avions le suivent dans ce piqué infernal ! Heureusement, après quelques miliers de pieds, il retourne dans des couches plus "denses" et il se réveille gentiment. Il voit que son avion pique "à mort" et qu'il descend bien trop vite. Mais impossible de redresser, tous les gars ont été tassés vers l'avant lorsque l'avion a commencé à piquer et le centrage n'est plus correct. Mon Dieu, vont-ils tous mourrir ?
.
.
.
Vous le saurez après une page de publicités (n'oubliez pas que nous sommes aux USA !) .
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Non, redevenons sérieux. Effectivement, à une minute du largage, l'avion de tête est arrivé au bout de sa réserve d'oxygène et les responsables, la mort dans l'âme, ont du prendre la décision d'annuler le largage et de faire redescendre les avions, heureusement pas d'une manière aussi dramatique que Patrick l'a imaginée.
Pour les gens qui ne connaissent pas ce genre de record, cela peut sembler exagéré d'annuler à moins d'une minute du saut. Mais il faut bien comprendre qu'une personne privée d'oxygène pendant une minute à cette altitude est dans le même état qu'après 3-4 verres de vin. Il y a ceux qui supportent (et j'en connais !!!) et ceux qui tombent dans les pommes. Et tomber dans les pommes alors que l'on est en chute libre, ce n'est pas recommandé par les éleveurs (comme dit la pub !)
En tout, le vol a duré 1h30. A environ 15 US$ la minute de vol - par avion - je vous laisse faire le calcul ... Dommage, il nous semblait déjà tenir le record ! Mais heureusement, il nous reste quelques jours et encore plein de tentatives.
On va l'faire, c'est sûr ...

En attendant, voici enfin des images ... Je les ai volées sur le site de L'Arizona Republic, journal local de Phoenix.
Un briefing au sol ... La "Blue Base" part à l'embarquement !
Première tentative, dans laquelle je ne suis
pas ... C'est le saut où je suis passé dessous !
Les dérives se voient même du sol.

9 décembre - 19:30
Ouh là là, ça commence ...
Aujourd'hui a été une journée à rebondissements ! Premier saut ce matin avec seulement la base (à 4'200 m/sol) parfait! Tout le monde à sa place et un bon taux de chute. Ca va être du gateau pour les "weackers" ...
Deuxième saut de la journée, première tentative à 300 ! Enfin, pas tout à fait, puisque les weakers devaient former les lignes mais ne pas apponter... UNE CATASTROPHE ! Un taux de chute hyyyyypper lent et ... je me suis retrouvé 300 m en dessous ! Résultat ? Dérive à partir de 5'000 m. C'était rigolo de "remonter" la piste sur toute sa longueur, mais on est pas franchement là pour ça. Arrivé au sol j'étais assez fâché ... contre moi-même ! Mais, pour une fois, le "positivisme" américain a eu du bon. Personne ne m'a rien reproché (peut-être parce que notre "sector captain" est aussi passé dessous ?) et l'explication "officielle" a été que notre avion était mal positionné.
Il n'empêche que dorénavant je sauterai avec des manchons !
Deuxième tentative à 300 (donc 3ème saut de la journée ... Suivez, on va pas tout répéter pour ceux qui roupillent ...) Beaucoup mieux ... pour la base. Meilleur taux de chute et avions mieux positionnés. Par contre, pour les weakers, les avions étants plus loin, ils ont eu plus de chemin à faire. Ca en a surprit quelques uns ... Je ne voudrais pas rapporter, mais parmi nos amis français, La grande Kathy et le petit Julien se sont retrouvé à leurs place ... mais derrière le mauvais secteur. Il paraitrait que les visières des casques givrent en sortie d'avion ... Qui croirait une histoire pareil ?
Mais, comme l'a souligné Georges Jicha au debriefing, personne n'a encore fait voler une telle formation d'avions largueurs et tout le monde découvre sa position en sortant de l'avion. Il faut faire attention de ne pas céder aux reflexes habituels - par exemple certains "premiers piqueurs" ne doivent justement pas piquer directement en sortant de l'avion ... la base étant à leur hauteur ...
Dernier saut de la journée, on part pour une "vrai" tentative ... Les weakers sont autorisés à apponter ... si c'est possible ... ET C'EST POSSIBLE ! Je vous le dis tout net : ON EST PASSE TRES PRES DE L'EXPLOIT ! Base complète à 3'000 m/sol et 6 des 8 weakers complets et appontés au moment du break ! Comme dirait Quiqui :"A ça d'la lattte !"
Inutile de vous dire que l'heuphorie (heuphorie prudente, mais heuphorie quand même) est de rigueur. Le record est à notre portée. On vient de le prouver.
Je dois bien avouer que j'étais plutôt "dubitatif" devant certaines des options choisies ... mais elles semblent fonctionner.
Bon, je me dépêche d'aller manger (enfin manger ... me nourrir plutot. Pour pouvoir manger, il faudrait qu'il existe des semblants de restaurants dans ce pays ...) et je vais me coucher pour être en forme demain. On est pas à l'abris d'un miracle ...

PS : Désolé pour les images, mais je n'ai pas trouvé de moyen de récupérer des photos sur mon PC et le site officiel est toujours ... inexistant. Ca, au moins, ça ressemble à la Thaïlande !

8 décembre - 21:00
Bon, on va changer la manière de faire ... En effet, demain matin c'est 6h debout, et 7h sur le terrain. Donc, pas le temps de vous envoyer mes "états d'âme" ... Alors, je les poste ce soir.
Aujourd'hui, 3 sauts avec la base. Le premier pas trop mal, le second affreux (taux de chute trop lent, ce qui signifie plusieurs personnes dessous) et le troisième ... COMPLET !
C'est de bonne augure pour demain, surtout que les "waeckers" ont aussi réussi de beaux sauts.
Le programme de demaine est le suivant : un saut de base pendant que les weackers travaillent "au sol" les sorties d'avions puis 3 tentatives à 300 !
Alors, puisqu'il faudra être en forme demain, j'vais m'coucher. Bonne nuit !

8 décembre - 07:00
Et voilà, les choses sérieuses ont commencé. Deux sauts d'entraînement hier.
Pour la base, les deux sauts ont étés "satisfant à bien". Le premier était d'ailleur meilleur que le second, malgré un placement des avions un peu "éloigné".
Le secteur "Blue Base" a été félicité pour la qualité de ses sauts. Euh, vous ai-je dis que j'étais dans le "Blue Base" ?
Le reste du team - scindé en deux groupes - a également essayé de construire la base ... avec un succès beaucoup plus mitigé.
Un des groupes a eu des problèmes de communication entre les avions - deux fois de suite ! - et l'avion extérieur droite est parti loooongtemps après les autres. (J'ai connu ça à Lapalisse, cet été ...)

Au niveau de la vie "sociale", nous sommes tous regroupés dans un grand hangar où des tentes ont été montées. Une tente par secteur. La sono n'est pas très bonne dans le hangar (ça résonne énormément) et on a de la peine à entendre les annonces. C'st pourquoi chacun reste la plupart du temps "sous la tente" afin d'être sûr de ne rien louper.
Hier soir, "Welcome Party" ... toujours dans le hangar. Un buffet bien garni - la quantité, pas la variété - et étonnament "fit" par rapport à la nourriture habituellement servie dans la région. Naturellement, "Free beer" ! Mais les gens ont été raisonnables et tout le monde a été se coucher tôt. Ca sent encore le début ...
Le plus bizarre, lorsque l'on est habitué aux grands "Boogie" estivaux, c'est d'avoir terminé à 17h30 et d'avoir "nuit noire" à partir de 18h ! Ajoutez le "Jet Lag" et vous comprendrez qu'à 20h tous les européens ont l'impression qu'il est minuit !

Aujourd'hui, le programme est le suivant : Rendez-vous au terrain à 8h00 et trois sauts. A nouveau, trois groupes et des sauts à plus de 100. Le but est d'amméliorer la cohésion dans les secteurs. Go Blue base !

7 décembre - 06:30
On commence par une bonne nouvelle ... pour vous ! Grace à l'aide du service informatique de la mairie de Casa Grande (que j'ai "soudoyé" avec du chocolat suisse) j'ai maintenant un accès Internet ... dans ma chambre d'hôtel. Pour vous, cela signifie que j'ai retrouvé mon clavier "accentué" et que mes textes seront plus compréhensibles ... enfin j'espère !
Hier après-midi j'ai fais 2 sauts "d'échauffement" avec mon "team captain", Tony Domenico. Deux sauts entre 40 et 50. Bon travail, mais la manière de travailler est un peu déroutante - surtout au niveau du debriefing - pour moi qui suis habitué à la rigueur de Patrick Passe ...
Ici tout se passe plus calmement et les gens ont l'air de se contenter de ce qu'ils ont fait, sans essayer de faire mieux. On retrouve l'attitude "positive" qui m'avait déjà surprise dans l'instruction de base américaine.
On ne relève que les points positifs et on espère que les gens qui ont fait des erreurs les corrigeront d'eux-même ... Je me réjouis de voir ce que ça va donner dans le 300 !
Sinon, nous avons reçu les programme pour les jours à venir :
Aujourd'hui, rendez-vous sur la DZ à ... 10h ! Et oui, certains européens ne sont arrivés qu'hier soir et ils ont encore un peu la tête dans l'c....
Au programme : Discours de bienvenue, briefing administratif et sur la sécurité, 2 sauts d'entraînements, répartis en 3 groupes (la base à 104 et 2 groupes à 110). Ce soir, "Welcoming Party" !!!
A partir de demain, les choses sérieuses commencent : rendez-vous sur le terrain à 7h00 ! Premier décollage à 9h. Sont prévus pour dimanche, 3 sauts d'entraînements répartis en 5 groupes (la base à 104 et 4 groupes de 50-60).
Bon, je vous laisse ici. Une bonne douche, un rapide p'tit déj et je fonce faire des courses avant d'aller sur le terrain. C'est certainement la dernière chance de faire du shopping avant uelques jours !

6 décembre
Et me voici a Eloy !
Premiere constatation : j'avais un peu presume de "l'avance technologique" des USA ...
Impossible de connecter mon PC sur le net. C'est pourquoi je dois utiliser celui d'un Internet cafe ... et que je n'ai pas de clavier accentue !
J'espere que ce sera tout de meme lisible ...

Sur la DZ (zone de sauts, pour les non-paras), les choses se mettent en place gentiment. La meteo est bonne et les avions commencent a arriver. Aujourd'hui est "journee libre" et tout le monde s'occupe de remplir les tonnes de papier et de "waivers"
Cette apres-midi nous aurons un breefing general et on devraient y voir plus clair.

4 décembre
Pour la nouvelle Conseillère fédérale c'est le jour J ... Pous moi, c'est J-1.
Les bagages sont enregistrés (y-compris les 30 Kg de casquettes offertes par l'Aérodrome international de Genève) et je poste ce dernier article avant de déconnecter mon PC.
ATTENTION : Durant mon déplacement je ne relèverai pas mon courrier email "standard". Pour m'atteindre, merci d'utiliser l'adresse : knabe@knabe.net.
ATTENTION BIS : Merci de ne pas m'envoyer de fichiers volumineux (images, films, présentation PowerPoint, etc ...)

30 novembre
Et voilà, la conférence de presse a eu lieu (en fait en plusieurs fois ...) et les articles commencent à paraître.
"Le Matin", "24 Heures" et "La Gruyère".
"Le Temps" doit encore faire quelque chose...
Ca fait bizarre de voir son nom - et sa bobine - imprimé dans l'journal !
Mais assez admiré ce splendide athlète dans la presse, il est temps de fermer les valises.

21 novembre
Dernière ligne droite avant le grand départ.
Afin d'informer les médias romands de ce projet, une conférence de presse est organisée le 29/11/02, à 14h, à l'hôtel Suisse-Majestic, à Montreux.
Sinon, les billets d'avions sont prêts! Départ le 5 décembre, à 07h00, à Genève Cointrin.
Ensuite, l'aventure commence !

14 novembre

CATASTROPHE !

Alors que nous étions partis nous entraîner au Kenya avec Patrick Passe (au désormais célèbre Kenya Safari Beach Boogie), Anne s'est blessée à la nuque.

Dimanche 3 novembre, après un saut avec un élève, Anne a "subi" une ouverture de parachute extrêmement dure.
Pour compliquer encore le problème, Anne portait son casque vidéo dont le poids est "conséquent".
Résultat des courses, Anne s'est fait "le coup du lapin".

Fort heureusement, elle n'a pas perdu connaissance et a pu piloter son parachute et atterrir sur la plage, devant notre hôtel.
Se plaignant de douleurs dans le dos et l'épaule gauche, elle a été amenée à l'hôpital où elle a subit (et le terme est bien choisi - Welcome in Africa !) une série d'examen qui ont laissés apparaître de "possibles" fissures des vertèbres cervicales C4-C7.

En accord avec la Rega, un rapatriement "de fortune" a été organisé le mardi 5 et Anne est arrivée vers 22h au CHUV où elle a repassé ses examens (c'est ce qui arrive quand on travaille mal ;-) .

Verdict définitif :
Fracture de deux vertèbres (C4 et C5) avec un petit morceau d'os qui se balade dans la colonne à moins d'un millimètre de la moelle (secteur "mobilité", pas secteur "sensibilité"). En clair, Anne est passé à un cheveux de la chaise et, vu les conditions de son rapatriement, on peut la considérer comme une miraculée !

Je ne veux pas entrer ici dans les détails, ni de l'accident, ni de son rapatriement. Je lui laisse le soin de vous en parler elle-même … Elle est en convalescence à la Clinique Valmont, à Glion/Montreux et peut être atteinte sur sa ligne directe au +41 (0)21 962 3314.

Anne n'a pas encore d'estimation de la durée de son séjour dans ce "nid d'aigle", mais il est certain qu'elle ne pourra pas rentrer avant deux-trois semaines.
Ensuite, repos absolu à la maison – et ceux qui la connaissent savent que le plus difficile sera de la faire rester tranquille – avec interdiction d'en sortir avant la fin de l'année !

Inutile de vous dire qu'il n'est plus question pour Anne de participer aux tentatives et qu'elle devra, au contraire, rester seule à la maison pendant que je serai aux "States" …
Alors, si vous habitez entre Genève et Lausanne (ou même plus loin si vous le voulez) vous pouvez toujours passer lui tenir compagnie, lui faire des courses, tondre le jardin (quoiqu'en décembre …) ou vous occuper de Blaise. Merci d'avance !

10 octobre
Il est temps pour moi de faire attention à ce que j'écris sur ce site !
En effet, grace à la générosité de nos sponsors, nous avons bouclé notre budget pour partir à Eloy.
Par conséquent, nous avons décidé d'ouvrir l'accès à ce site à tous.
Et voila pourquoi vous vous retrouvez en train de lire mes bêtises.

8 octobre
Ca devient sérieux. Les places sont connues !
Le site officiel du "World-Record 300-way" présente la répartition des gens dans la figure et dans les différents avions.
En cliquant ici, vous découvrirez nos places. Nous ne serons pas ensemble, ni dans l'avion, ni dans la figure ... Mais nous gardons le "bleu" qui nous a porté chance en Thaïlande.
A part ça, la bonne nouvelle c'est que, comme je suis dans la base, je peux arrêter mon régime ;-)

4 octobre
Plus d'un mois sans nouvelles. Pas bien !
Mais les choses ont été plutôt calmes et n'ont pas nécessité une "brève". Du côté des inscriptions, le site officiel rapporte 310 personnes inscrites.
Par contre, aujourd'hui est apparu le dessin de la figure. Vous pouvez le découvrir ici.
Nous sommes toujours dans l'attente de nos places définitives, mais les choses semblent bouger ... Espérons que nous aurons ça avant de partir au Kenya.

28 août
De retour au travail après une semaine à Lapalisse et une à Gruyère. Bon entrainement à Lapalisse avec Patrick Passe - notre sélectionneur européen. 25 sauts de séquence entre 18 et 20 (avec une moyenne de 4 points par saut !). Et 5 sauts à 62, couronnés par une nouveau record de Lapalisse. Naturellement, Anne et moi avons pris les places les plus "éloignées" afin de tester nos piqués et nos attentes. résultats ? 10 sur 10 !
Du coté des USA, un courrier de Jack qui nous donne les places prévues dans la figure. Anne tout à l'extérieur et moi ... dans la base ! Aussitôt j'ai renvoyé un petit mot expliquant que je serais plus à l'aise à l'extérieur. Wait and see ...
Sinon les dernières formalités ont été remplies (billets d'avions, hôtel et location d'une voiture). Il ne reste plus qu'à boucler les valises et ... USA nous voilà.

31 juillet
Les avions ont été choisis. Nous aurons un DC3, 1 Skyvan et 14 (!!) Twin-Otter à disposition. Largement de quoi mettre en l'air les 305 personnes actuellement inscrites.
Une autre bonne nouvelle, le prix du "package" a diminué. Mais il ne contient plus l'hôtel et les transports sur place ! Nous devons trouver un hôtel et une voiture ...
Retour au clavier pour consulter le Net !

10 juillet
Tout le monde reste sur les rang. La liste des participants vient de passer les 295 personnes. Peut-être que ce "déménagement" a été bénéfique et qu'il a décidé certains américains qui ne pouvaient - ou ne voulaient - par quitter leur mère patrie.
Encore un nouveau suisse dans le team. Marcel Aeby vient "d'apparaître" sur la liste. Nous sommes à présent quatre.

4 juillet
Coup de tonnerre dans l'organisation :

Les tentatives n'auront plus lieu au Brésil mais à Eloy, AZ (USA) !

C'est la situation politique au Brésil qui a poussé George, Dan & Jack à renoncer à ce pays. Suite au refus du congrès brésilien d'une nouvelle taxe (appelée CPMF), le gouvernement a fortement réduit le budget de l'armée de l'air. En réaction, cette dernière a renoncé à une grande partie de ses opérations et la mise à disposition des Hercules pour les tentatives est devenue trop aléatoire.
Heureusement que nous n'avions pas encore acheté nos billets d'avions !

4 juin
Encore un email des States. Tout est sous contrôle. Les hôtels ont été choisis et les détails finissent de se mettre en place.
Sur le site web "www.300-way.com", la liste des participants inscrits s'allonge et approche les 280 personnes.
Petit point noir : Nous ne sommes plus les seuls suisses sélectionnés puisque Donat Curty est apparu dans la liste. Heureusement, il est indiqué sous "Spanish National Team"...

5 mai
Un rapide calcul nous montre que si nous devons payer seuls tous les frais engendrés par nos deux voyages, nous risquons fort de devoir manger des pâtes jusqu'au retour des beaux jours !
Etant les seuls représentants helvétiques sélectionnés, nous décidons d'approcher les grandes firmes suisses afin qu'elles nous aident. Un petit dossier est réalisé et envoyé à 130 "sponsors potentiels".
Vous pouvez découvrir les réponses favorables dans la liste ci-dessous ...

15 avril
Nous recevons un email de George Jicha, un des "AirSpeed". C'est notre invitation officielle à faire partie du "Maceio 300-way".
NOUS Y SOMMES !!
Immédiatement commence la valse des paiements, recherches de billets d'avions, etc ...

18 mars
La réponse de Patrick arrive ...
Il a retenu nos candidatures et les a transmises aux américains. C'est eux qui prendront la décision finale.

06 mars
En lisant Paramag, le mensuel français spécialisé dans le parachutisme, nous y découvrons qu'une tentative de record du Monde va être organisée par des membres d'AirSpeed (équipe championne du monde en VR-4) au Brésil. Patrick Passe sera le coordinateur pour l'Europe francophone. Le jour même , nous lui faisons parvenir notre candidature.

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